4 Sale / Suzuki VanVan 200: a moto que você deveria ter comprado?

Nov 24, 2023

Uma pequena bicicleta legal para estradas secundárias, especialmente se você estiver com falta de costura! Foto: Murf2

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O capricho do consumidor é uma coisa estranha. A Honda lança a Navi, uma minimoto feia e esquálida cuja única característica redentora é o preço baixo - o que é completamente negado, pois os revendedores a absorvem para seus clientes com descontos - e as pessoas por trás da decisão são elogiadas como gênios, exatamente o que a indústria precisa, blá blá blá. E então você recebe a Suzuki VanVan 200, uma máquina que deveria ter vendido muito bem, pois parecia ser a moto certa na hora certa - e quase ninguém as comprou?

Quando o VanVan 200 (também conhecido como RV200) chegou à América do Norte como um modelo de 2017, foi uma mistura da história da Suzuki. Em primeiro lugar, foi um retrocesso à história da Suzuki, lembrando a série RV de esportes duplos da década de 1970. Mais recentemente, a Suzuki reviveu a linha RV com o modelo RV125 em 2003. Isso se parecia muito com as motos antigas, mas com um motor de quatro tempos do DR125. Eles nunca foram vendidos na América do Norte, mas em mercados onde não se importavam tanto com a potência, o VanVan 125 teve uma produção de 13 anos.

Se você sabe muito sobre os modelos DR de diâmetro pequeno da Suzuki, sabe que os motores DR125 e DR200 são bastante semelhantes. Então, por que não instalar um motor DR200 no VanVan em vez do weedy 125? Foi exatamente isso que a Suzuki fez, encerrando o modelo 125 em 2016 e trazendo o modelo 200 para o mercado em 2017.

Cuidado aí, Bruce! O Suzuki Trojan é basicamente um DR200 com parafernália de bicicleta agrícola aparafusada e um refrigerador de óleo. O VanVan 200 também usava um motor DR200 com radiador de óleo, mas o VanVan também tinha EFI. Foto: Suzuki Austrália

Isso foi mais do que um simples trabalho de grande enfado. A Suzuki também implantou um sistema eletrônico de injeção de combustível no VanVan 200. A ideia de adaptar o EFI a um monocilíndrico Suzuki refrigerado a ar existente há muito tempo deveria ter deixado as pessoas muito empolgadas, pois mostrou potencial para a plataforma DR650 - mas ninguém parecia notar ou se importar.

A Suzuki também deu à VanVan 200 um radiador de óleo, igual à bicicleta agrícola Trojan 200, que também era baseada na DR200. Claro, tudo ainda era muito básico e de baixa potência, produzindo 16 cv a 8.000 rpm e 11,1 lb-pés de torque a 6.500 rpm.

O trem de força era interessante, mesmo que não fosse particularmente emocionante. Mas afastando-se do motor monocilíndrico básico e do amortecedor simples e não ajustável (nem mesmo ajustável em pré-carga!) E garfo telescópico, o VanVan 200 era uma máquina de aparência muito distinta. Os modelos do primeiro ano vinham com um esquema de pintura azul muito atraente, com pára-lamas cromados brilhantes, um assento largo dobrável e pneus esportivos duplos largos. Os logotipos da capa lateral eram retrô e modernos, e os indicadores pareciam restos de estoque da década de 1970.

Esse assento largo atraiu muito interesse dos pilotos que procuravam uma sela confortável. A baixa altura do assento também atraiu muitos proprietários. Foto: Murf2

O VanVan 200 parecia o companheiro boêmio de um Yamaha TW200.

No entanto, faltava a capacidade todo-o-terreno de sua contraparte. Esses pneus tinham menos capacidade offroad do que a borracha original do Tee-Dub, mas não era difícil de consertar. Com roda dianteira de 18 polegadas e traseira de 14 polegadas, a VanVan podia rodar com pneus mais robustos feitos para a linha TW200. A distância ao solo foi a diferença real entre as motos. O TW200 veio com 10,4 polegadas de distância ao solo, enquanto o VanVan 200 tinha apenas 8,7 polegadas de distância ao solo.

Ainda assim, o VanVan 200 era capaz de fazer excursões em baixa velocidade fora do pavimento, e a maioria das revisões contemporâneas da moto tinha um pouco de cascalho envolvido ... e muitas estradas secundárias. Depois de passar de 55 mph, o VanVan 200 era significativamente menos divertido de pilotar, o que significava que os usuários tinham que descobrir como ir de A a B sem ir para a rodovia, se possível.